L’histoire de ContiTech

Les temps forts de notre histoire

Depuis 1871, Continental a créé une large gamme de produits symbolisant notre force d’innovation, notre savoir-faire technologique et notre expertise en matériaux. Découvrez les produits phares, les solutions, les brevets et les curiosités de notre riche passé.

1875

Voici comment le cheval s’est fait une place sur le logo Continental

Notre premier focus est « le brevet du tampon de sabot Hartmann » de 1875. C'est un produit des tout débuts de Continental. Le tampon de sabot était fixé entre le fer à cheval et le sabot. Son objectif était de maximiser le contact des sabots du cheval avec le sol, comme ils le seraient dans leur état naturel. Avec le sabot ferré, seul le mur était en contact avec le sol, c'est-à-dire la surface qui est ferrée avec le fer à cheval. Avec le tampon de sabot, la grenouille et la sole du cheval touchaient également le sol. Il en résultait moins de malformations du sabot, une protection contre les blessures et une stabilité accrue, par exemple sur des surfaces glissantes. Une véritable innovation en mobilité.

Le tampon de sabot est d'une importance particulière pour Continental : sur une brochure publicitaire de 1875, le célèbre cheval Continental fait sa première apparition. Il est fort probable qu’il soit à l’origine de notre logo, qui, après diverses refontes, est toujours utilisée aujourd'hui.

1899

Voici comment Continental a introduit la lumière électrique dans la voiture

Nos courroies de transmission étaient à l'époque révolutionnaires pour les secteurs automobile et industriel. L’enregistrement sous la marque Continental – y compris pour les courroies de transmission – remonte à 1899. Initialement, seules des courroies pour l'industrie étaient produites. À partir de 1907, les premières courroies trapézoïdales (en V) pour motos ont été ajoutées. Le hic : les courroies d'entraînement n’étaient pas encore sans fin, elles étaient reliées par un verrou.

Avant l'avènement des premiers alternateurs à partir de 1913, les véhicules étaient encore éclairés par des lampes à gaz. Cette nouvelle technologie a progressivement électrifié les véhicules : les lampes à gaz ont été remplacées par un éclairage électrique, le démarrage du moteur a été supprimé et, progressivement, divers autres systèmes électriques ont été connectés à l'alternateur. La transmission de puissance nécessitait des courroies d'entraînement aussi exemptes de pertes que possible. Continental a été en mesure de répondre à ces exigences avec la courroie trapézoïdale en caoutchouc sans fin.

1900

Voici comment Continental a développé des tissus aéronautiques pour voler

Nous sommes passés d'une petite usine de caoutchouc locale à une entreprise internationale au cours de la période allant des années 1890 à la Première Guerre mondiale. Les raisons du succès de l'entreprise ne venaient pas seulement de sa percée en tant que fabricant de pneus pour l’automobile ou de son entreprise de pneus pour vélo, mais aussi à sa diversification dans les domaines d'activité des produits techniques en caoutchouc et des biens de consommation. Nos tissus aéronautiques en sont un bon exemple.

Continental a participé au développement d'une icône des débuts de l'aviation, le premier Zeppelin LZ1, qui a décollé pour la première fois le 2 juillet 1900. La forme du dirigeable rigide était caractérisée par un cadre en aluminium léger recouvert de tissu aéronautique. À l'intérieur du Zeppelin se trouvaient plusieurs cellules à gaz qui fournissaient la portance nécessaire au dirigeable. Notre revêtement en tissu pour ballon a été utilisé pour sceller ces cellules à gaz dans la LZ 1. Outre l'histoire du Zeppelin, une autre étape importante dans l'histoire de la mobilité est étroitement liée à nos tissus aéronautiques : lorsque le Français Louis Blériot est devenu le premier homme à traverser la Manche en avion en 1909, les ailes de son avion étaient recouvertes de nos tissus.

1920

Voici comment Continental protégeait contre le froid

Plus particulièrement à partir des années 1890 jusqu'aux années 1920, les produits de consommation en caoutchouc ont déterminé les activités de loisirs et la vie quotidienne de toutes les classes sociales. Les catalogues de biens de consommation de ces années étaient presque infinis et abritaient tous les objets du quotidien imaginables en caoutchouc, jusqu'aux curiosités telles que les ceintures de billard ou les courroies en caoutchouc.

Notre bouillotte est probablement l'un de nos produits les plus connus. En tant que premier acteur sur ce marché, nous avons produit et fait la publicité intensive de nos emblématiques bouillottes rouges à partir de 1922. Alors que la bouillotte gagnait en popularité au sein de la population générale au milieu des années 1920, elle est devenue un véritable best-seller. Pendant ce temps, 40 employés à eux seuls étaient occupés à produire 500 000 bouillottes en caoutchouc par an. Après plusieurs décennies, la production a été interrompue en 1997. Aujourd'hui, la bouillotte est un objet culte : dans les maisons de vente aux enchères en ligne, vous devez dépenser au moins 40 euros pour une chaleureuse pièce rouge de nostalgie.

1930

Voici comment un tuyau est devenu le chouchou de l'industrie

Le Gold Snake a été développé au début des années 1930 et était utilisé partout où l'eau était nécessaire. Par exemple, pour remplir une bassine. Ce qui parait anodin au départ était une véritable innovation à l'époque, car ces premiers domaines d'application impliquaient divers risques pour l'intégrité du tuyau.

Heinrich Pahl, un ingénieur de Düsseldorf, était conscient des attentes envers les tuyaux en termes de robustesse et d'endurance à l'époque et a donc inventé un tuyau qui, pour la première fois, incorporait de simples fils à coudre pour supporter la pression. Cette technologie, qu'il avait copiée de la production de pneumatiques, permettait une grande flexibilité tout en assurant une extrême robustesse, durabilité, et une augmentation significative de la pression de fonctionnement. De nos jours, le Gold Snake assure, par exemple, que les touristes se rendent en toute sécurité en voiture jusqu'à leur hébergement de vacances d'hiver : de nombreux services d'hiver sont équipés de tuyaux particulièrement souples et robustes.

1955

Voici comment Continental a rendu les trajets en bus plus fluides

Lorsque nous avons commencé à travailler avec notre partenaire de développement au milieu des années 50 pour améliorer le confort de conduite des passagers des bus, nous ne pouvions pas prévoir à quel point la solution – la suspension pneumatique 644 N - serait durable. À ce jour, elle assure toujours un trajet en douceur dans les bus de divers fabricants, et cela sous une forme presque inchangée.

Cependant, de nouveaux défis se posent dans le développement de suspensions pneumatiques pour les véhicules dotés de systèmes de transmission alternatifs tels que les transmissions électriques ou les piles à combustible. Les coussins pour les bus électriques doivent être plus larges ou doivent être conçus pour des pressions plus élevées que dans les bus avec des transmissions conventionnelles. Il s'agit d'un défi, car l'espace dans le châssis est restreint. Grâce à son expertise particulière des matériaux, Continental a réussi en 2010 à développer une suspension pneumatique légère avec un piston roulant innovant en polyamide renforcé de fibre de verre au lieu de l'acier ou de l'aluminium conventionnels, avec un volume interne pleinement utilisé. Le résultat : les coussins légers destinés à être utilisés dans les bus et autocars urbains permettent un gain de poids de 2 à 2,6 kilogrammes par système de suspensions pneumatiques (selon le type d'essieu).

1960

Comment Continental a contribué à la mécanisation postale

Après la construction du mur de Berlin en 1961, nos bandes transporteuses ont permis aux familles séparées de garder le contact et d'envoyer des colis à leurs proches de l’autre côté du mur : les bandes transporteuses en caoutchouc fabriquées à Hanovre ont servi à la réception, au tri préalable et à la distribution de colis dans les principaux bureaux de poste et, entre autres, ont facilité le traitement du courrier échangé « des deux côtés », dès les années 1960. Parallèlement, les bureaux de poste ont bénéficié de la très longue durée de vie des bandes et de l'amortissement rapide.

Au fil du temps, les bandes transporteuses pour colis sont devenues plus courtes tandis que les bandes produites par Continental sont devenues plus longues et plus solides. Nous nous sommes donc retirés de l’industrie des colis express. Nous nous concentrons sur les bandes (très) longues et robustes en caoutchouc et en PVC et sur les solutions de bandes avec des carcasses en textile ou en câbles d'acier comme la ST 10 000, employée dans d’autres industries.

1985

Comment Continental garantit un confort de conduite sur les trains à grande vitesse dans le monde

Au-delà du plus évident, qu’ont en commun TGV, ICE, KTX, ACELA et Transrapid China ?

Eh bien, leurs passagers peuvent s’asseoir et se détendre sans secousse. En effet, dans tous ces trains à grande vitesse, les ressorts pneumatiques de Continental garantissent un confort de conduite particulièrement élevé, même à des vitesses supérieures à 300 km/h.

Dès 1983, la société ferroviaire française SNCF recherchait une technologie qui offre à ses passagers un voyage agréable et un haut niveau de sécurité même à ce genre de vitesse. La solution : les ressorts pneumatiques de Continental. Après avoir testé sa technologie avec succès sur le TGV, Continental a également équipé les trains express pour la traversée de la Manche et la flotte ICE 2 de la Deutsche Bahn.

L’image de qualité se propage et les commandes se multiplient pour les générations suivantes de trains ICE et TGV, ainsi que pour l’équipement de l’Acela aux États-Unis, du Transrapid et du CRH-380 en Chine, et du VELARO en Espagne. Partout, les ressorts pneumatiques de Continental garantissent que les passagers peuvent boire leur café en toute sécurité et sans le renverser, malgré des vitesses élevées et des angles de courbe allant jusqu’à 8 degrés.

1994

Comment Continental a aidé l’explorateur Robert Peroni à braver le froid arctique

Il n’y a pas de mauvais temps tant que vous portez les bons vêtements ! En cas de conditions extrêmes à moins 60 degrés Celsius, il faut un savoir-faire très particulier pour fabriquer les bons vêtements, et une personne courageuse qui veut bien les porter. Normalement, personne n’oserait sortir à des températures aussi extrêmes, à l’exception du sportif extrême, explorateur et passionné du Groenland Robert Peroni. L’expérimenté chef d’expédition a été la première personne à traverser la calotte glaciaire du Groenland à son point le plus large.

Pour accomplir son rêve de tester les limites physiques et psychologiques de l’homme, il cherchait, pour sa prochaine expédition au Groenland, des vêtements qui l’aideraient à défier les températures négatives et hostiles. L’exigence : une flexibilité maximale à des températures inférieures ou égales à moins 50 degrés Celsius. Évidemment, la combinaison devait également être aussi coupe-vent, imperméable, résistante aux chocs et légère que possible.

Peroni a trouvé en Continental un partenaire avec une expertise matérielle unique qui avait, même à cette époque, plus de 120 ans d’expérience dans la satisfaction des exigences des clients, même les plus spécialisées. Continental a fourni à Peroni une combinaison en tissu poly aramide et en Elastosil, d’une épaisseur de seulement 0,21 mm et élastique, même à des températures aussi basses que moins 85 degrés Celsius.

En plus du froid glacial et des problèmes de mobilité, l’approvisionnement en oxygène présentait également une difficulté critique, car l’inhalation d’air froid glacial met la vie en danger. Continental a également apporté son soutien dans ce domaine.

Ses ingénieurs ont mis au point un système de 45 mètres de durites en silicone permettant d’augmenter de 30 % le transport d’oxygène ! Cela a permis à Peroni de vaincre le froid. Continental était reconnaissant d’avoir l’opportunité de soumettre ses innovations à un test d’endurance, car des températures aussi basses n’étaient possibles que dans les conditions de l’hiver arctique à cette époque.

1998

Comment Continental a révolutionné la technologie des ascenseurs

Là où les flèches individuelles dominaient autrefois, les gratte-ciel et les tours de télévision dessinent désormais les panoramas urbains les plus célèbres de la planète. Avec l’invention du béton armé, c’est une autre invention qui a permis aux immeubles d’atteindre des hauteurs sans précédent : l’ascenseur. En effet, la simple possibilité de pouvoir construire de bâtiments de grande heuteur ne sert à rien si personne ne peut se rendre facilement d’un étage à l’autre.

Il arrive qu’une invention centenaire puisse faire l’objet d'une véritable innovation. Pendant presque tout le XXe siècle, les ascenseurs et leurs usagers ont été transportés par des câbles d’acier. Cela a changé en 1998, lorsque Continental a lancé avec l’un de ses partenaires un concept de câble de traction innovant, basé sur sa vaste expertise en matière de matériaux. Malgré des avantages indéniables (durée de vie trois fois plus longue, pas besoin d’utiliser de lubrifiants et poids réduit), l’industrie s’est d’abord montrée sceptique. Aujourd’hui, ces courroies sont standard dans les ascenseurs : cela a été une véritable révolution technologique. Au cours des années suivantes, de nombreuses autres avancées innovantes ont suivi, telles que de nouvelles variantes présentant des formes et des épaisseurs différentes du câble d’acier, ou différents composés de polyuréthane spécifiques à l’application pour le domaine des matériaux.

Une preuve de la qualité : les câbles installés dans les ascenseurs en 1998 fonctionnent toujours, 20 ans après!

2012

Comment Continental accompagne les clients d’un large éventail de secteurs d’activité grâce à des solutions

Dans un monde qui change rapidement et dans lequel la numérisation, l’efficacité et la durabilité deviennent de plus en plus importantes, les besoins des clients tendent de plus en plus à s’éloigner des produits purs et de leur installation pour s’orienter vers des solutions complètes. Ainsi, Continental a commencé très tôt à intégrer dans son portefeuille des solutions numériques comme des plateformes numériques, des applications Web et mobiles et des boîtes à outils numériques.

Pour Continental Industry, tout a commencé en 2012 avec « Tension to go », une application qui permet aux utilisateurs de vérifier rapidement la tension des courroies industrielles via un smartphone. Cette fonction a ensuite été intégrée à l’application de suivi
« Make Power Smart », qui fournit également des outils pour mesurer l’entraxe tout en évitant le décalage parallèle des poulies.

Par la suite, d’autres solutions numériques ont été mises au point pour un large éventail de secteurs d’activité. Les clients appartenant au domaine du convoyage, en particulier, bénéficient de la compétence de développement et l’expertise numérique de Continental. Étant donné que les interruptions non planifiées des installations d’un kilomètre de long coûtent très cher aux exploitants, leur maintenance et leur surveillance sont d’une grande importance. Dans le passé, les superviseurs inspectaient visuellement les sections et composants stratégiques du convoyeur et prenaient des notes manuscrites, un processus long et souvent mal documenté. Avec « Conti+ », une plateforme de gestion des actifs, Continental offre à ses clients une solution numérique complète: toutes les données techniques sont hébergées dans une base de données centrale et une boîte à outils complète est également disponible pour faciliter l’enregistrement numérique de l’état du convoyeur. Cela permet d’optimiser la maintenance et augmente les performances et la rentabilité du système de convoyeur.

Vous avez des questions ?

Contactez-nous !

Historique